在人类追求可持续能源的时代，有限的化石能源仍然不可或缺。“不同的国家，将以不同的方式，不同的速度转换自己的能源使用方式。”壳牌首席技术官尤里•萨博里格茨（Yuri Sebregts）在上海对财新记者表示，如何在满足人类不断增长的能源需求的同时，降低化石能源的碳排放，是壳牌目前关注的首要问题。

在他看来，化石燃料确实是有限的，碳排放的增长加剧气候变化，风能、太阳能这样的绿色能源也开始走上舞台，但是并不意味着化石燃料的末日已经到了。目前能源结构确实在转向可再生能源的过程中，但是旺盛的能源需求还是需要可靠和廉价的能源来满足。

“家庭、个人交通会比较快转向电力，载重运输、重工业转型就比较困难。整体的过渡需要几十年的时间。”萨博里格茨表示。

萨博里格茨透露，壳牌公司和中科院上海高等研究院有长期合作协议，每年将分别投资250万美元，专注于油气化工领域的技术研发。“重要的是双方科学家一起投入研发工作，这比钱更重要。”

他举例说，双方合作研发的一个重要成果是干法合成技术。过去的合成气是通过水和甲烷的反应合成，这一过程中会释放二氧化碳，但是干法合成技术，是利用二氧化碳和甲烷合成，这样不仅不会排放二氧化碳，而且可以消耗二氧化碳。

在他看来，化石能源释放二氧化碳，是不得不面对的现实。虽然目前的能源消耗模式仍然会排放更多的二氧化碳，但是不能强行要求人们降低生活水平，针对长期的能源需求，业界需要专注于研究如何在提供更多能源的同时，减少二氧化碳的排放。

萨博里格茨说，目前，在载重运输、航运、航空和工业领域，依然要依赖于传统能源，风能和太阳能难以满足重工业的需要，比如炼钢、水泥。汽车可以用电池，但是飞机很难用电池驱动，还是需要航空煤油。不过，生物柴油也是一个过渡选择。

目前，壳牌每年研发投入高达10亿美元，目前的重点仍然在传统业务，包括石油、天然气和化工产品的研究。计算能力的增加大大提高了研发效率，萨博里格茨举例，某种催化剂的最优反应方案可以在计算机中模拟，而不用实验室中实验。而壳牌与中石油合作的“数字岩石”项目，则可以将岩石数字化，模拟油气如何在岩石中流动。“这个问题困扰了石油行业几十年，这个方法提供了一个全新的解决方案。” 萨博里格茨说。

在替代能源领域，壳牌也有所涉足，例如研发如何把液化天然气（LNG）作为载重运输和船舶航运的燃料，如何燃料电池汽车提供氢气，并投资生物燃料。在卡塔尔，壳牌尝试把天然气制油（GTL）作为传统柴油的替代燃料，提供给船舶、卡车和大巴使用。

虽然并未透露壳牌在可再生能源上投入的比例，但是萨博里格茨表示，未来在可再生能源上的投入会越来越多。在他看来，所有形式的能源都是需要的，即便是煤炭在中国也需要继续使用很多年，不同形式的能源会长期共存，可再生能源的比例会逐渐增加